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20251111

去年，民航局、国家发改委联งง คค合发ฅ ฅ文.˗ˏˋ♡ˎˊ˗《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道/****/，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单· ᴥ ·跑道机场之一。扩建后可以极งง คค大缓解这几座机场的现有压力。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民εïз航吞•ᴥ•吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为ง ง，换个角度，差距就是上升的空间。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃ฅ ฅ民航发展史上规模最大的工程.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ʚ ɞ。
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“有些地区出现了ʚɞღღ多个国际航空枢纽的格,。,。,。局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ纽生态位截然不同。”
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。ʚ ɞ加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国ง ง内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽/****/体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济•ᴥ•带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸ʚ ɞ物流枢纽、重''''''要产业和人文交流基地。

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